La ficha técnica no está para rellenar la carpeta del vehículo.
Está para decirte qué unidad tienes delante y qué puede hacer legalmente.
Ahí puedes comprobar:
-
la categoría del vehículo;
-
la clasificación administrativa;
-
la masa máxima autorizada;
-
el número de plazas;
-
la potencia;
-
las dimensiones;
-
los neumáticos homologados;
-
la capacidad de remolque;
-
las emisiones;
-
y las reformas legalizadas.
Para un profesional del motor, leer bien la ficha técnica sirve para valorar mejor una compra y detectar diferencias antes de cerrar la operación.
Porque una furgoneta puede parecer una combi y estar documentada como furgón.
Puede llevar cinco asientos y tener solo dos plazas homologadas.
Puede tener un gancho instalado y no aparecer anotado.
O puede anunciarse con una capacidad de carga que no corresponde con las masas de esa unidad.
No hace falta memorizar todos los códigos.
Hace falta saber cuáles mandan y dónde encontrarlos.
Qué es la ficha técnica de un vehículo
La ficha técnica, también llamada tarjeta ITV, es el documento que recoge las características técnicas y de homologación del vehículo.
La DGT explica que este documento acredita que el vehículo está homologado para circular.
En ella aparecen datos como:
-
fabricante;
-
marca y modelo;
-
número de bastidor;
-
categoría;
-
clasificación;
-
masas;
-
dimensiones;
-
motor;
-
combustible;
-
plazas;
-
neumáticos;
-
emisiones;
-
inspecciones ITV;
-
reformas;
-
y observaciones.
El formato y contenido de las tarjetas ITV están regulados por el Real Decreto 750/2010.
En los vehículos más recientes puede existir una tarjeta ITV electrónica o eITV, aunque el contenido técnico mantiene una estructura común.
Ficha técnica y permiso de circulación: no son lo mismo
Son dos documentos diferentes.
El permiso de circulación identifica principalmente:
La ficha técnica identifica:
La ficha técnica no te dice por sí sola si existen:
Para comprobar esa parte conviene solicitar un informe de la DGT.
Ficha técnica, permiso de circulación e informe de la DGT se complementan.
No sustituyen unos a otros.
Los datos que conviene revisar primero
Si estás valorando un vehículo de ocasión, empieza por estos campos:
-
E: número de bastidor.
-
D.1, D.2 y D.3: marca, versión y denominación comercial.
-
C.L: clasificación del vehículo.
-
J: categoría del vehículo.
-
J.1: carrocería.
-
F.2: masa máxima autorizada.
-
G: masa en orden de marcha.
-
S.1: número de plazas.
-
P.2: potencia.
-
L.2: neumáticos homologados.
-
O.1: masa remolcable.
-
V.9: nivel de emisiones.
-
Reformas y observaciones.
Con esa primera lectura puedes detectar buena parte de las diferencias que afectan a una compra profesional.
D.1, D.2 y D.3: marca, tipo, variante, versión y denominación comercial
D.1 — Marca
Indica la marca oficial del vehículo.
Por ejemplo:
-
Volkswagen;
-
Ford;
-
Renault;
-
Peugeot;
-
Citroën;
-
Mercedes-Benz.
D.2 — Tipo, variante y versión
Este campo identifica la homologación concreta.
Puede incluir una combinación de letras y números que no coincide con el nombre comercial utilizado en los anuncios.
Es importante porque dos vehículos que aparentemente son iguales pueden tener:
D.3 — Denominación comercial
Es el nombre con el que normalmente se conoce el modelo.
Por ejemplo:
-
Caddy;
-
Transit;
-
Trafic;
-
Partner;
-
Berlingo;
-
Vito.
Para identificar correctamente una unidad no conviene quedarse solo con D.3.
Hay que cruzarlo con D.2, el bastidor y el resto de la documentación.
E: número de bastidor o VIN
El campo E recoge el número de identificación del vehículo.
Es uno de los datos más importantes de toda la ficha.
Debe coincidir con:
-
el bastidor grabado en el vehículo;
-
el permiso de circulación;
-
la factura;
-
el informe de la DGT;
-
la peritación;
-
y cualquier documentación vinculada a la unidad.
Si no coincide, no se continúa la operación hasta aclararlo.
El bastidor identifica esa unidad concreta.
No el modelo en general.
C.I: código ITV
El campo C.I recoge el código ITV.
Es una referencia técnica vinculada a la homologación del vehículo.
Puede ser útil para:
-
identificar la configuración homologada;
-
pedir documentación;
-
gestionar un duplicado;
-
comprobar datos técnicos;
-
tramitar una reforma;
-
o resolver diferencias entre el vehículo y la ficha.
No es el código que normalmente utilizarás para anunciar la unidad, pero sí puede ser importante cuando aparece un problema documental.
C.L: clasificación del vehículo
El campo C.L recoge la clasificación administrativa del vehículo.
Normalmente está formada por cuatro cifras:
Esta clasificación puede afectar a cuestiones como:
No conviene clasificar un vehículo por su apariencia.
Dos furgonetas prácticamente iguales pueden tener clasificaciones diferentes.
Una puede ser:
La referencia es lo que aparece en la ficha.
No lo que parece desde fuera.
J: categoría del vehículo
El campo J indica la categoría europea de homologación.
Las más habituales en automoción profesional son estas:
M1
Vehículos destinados principalmente al transporte de personas, con un máximo de ocho plazas además del conductor.
Muchos turismos y determinadas combis están homologados como M1.
N1
Vehículos destinados principalmente al transporte de mercancías con una masa máxima no superior a 3.500 kg.
Es una categoría frecuente en furgones y vehículos comerciales ligeros.
N2
Vehículos destinados al transporte de mercancías con una masa máxima superior a 3.500 kg y no superior a 12.000 kg.
N3
Vehículos destinados al transporte de mercancías con una masa máxima superior a 12.000 kg.
O
Categoría utilizada para remolques y semirremolques.
La categoría J y la clasificación C.L no son lo mismo.
Hay que revisar las dos.
Son las que ayudan a entender para qué fue homologado el vehículo y qué condiciones pueden afectarle.
J.1: carrocería
El campo J.1 identifica la carrocería homologada.
Puede reflejar configuraciones como:
-
turismo;
-
furgón;
-
combi;
-
caja cerrada;
-
plataforma;
-
isotermo;
-
frigorífico;
-
ambulancia;
-
autocaravana;
-
o carrocería especial.
En vehículos carrozados o transformados, este campo cobra especial importancia.
Una caja isotérmica, un equipo frigorífico, una plataforma elevadora o una adaptación PMR no deben valorarse únicamente por lo que se ve.
Hay que comprobar que la configuración esté correctamente documentada cuando corresponda.
F.1 y F.2: MMTA y MMA
Aquí se producen muchos errores.
F.1 — Masa máxima en carga técnicamente admisible
Es la masa máxima que el vehículo puede soportar técnicamente según su homologación.
No significa necesariamente que pueda circular legalmente con esa masa.
F.2 — Masa máxima autorizada en circulación
Es la masa máxima con la que el vehículo puede circular legalmente.
Incluye:
-
vehículo;
-
conductor;
-
ocupantes;
-
combustible;
-
herramientas;
-
accesorios;
-
equipamiento;
-
y mercancía.
Para comprobar el límite legal de circulación, la referencia principal es F.2.
F.1.1 y F.2.1: masas por eje
La ficha también puede indicar:
No basta con estar por debajo de la MMA total.
Tampoco se puede superar el peso autorizado sobre cada eje.
Esto importa especialmente en:
Un vehículo puede estar dentro de su MMA total y, aun así, llevar un eje sobrecargado.
La distribución de la carga también cuenta.
G: masa en orden de marcha
El campo G recoge la masa en orden de marcha del vehículo.
Es una referencia importante para estimar cuánto peso puede transportar.
La diferencia entre F.2 y G permite obtener una capacidad disponible orientativa:
MMA - masa en orden de marcha
Ejemplo:
-
F.2: 3.500 kg
-
G: 2.250 kg
Diferencia:
Pero esos 1.250 kg no deben anunciarse automáticamente como carga útil final.
Dentro de esa diferencia pueden entrar:
-
ocupantes;
-
accesorios instalados;
-
herramientas;
-
equipamiento;
-
transformaciones;
-
y mercancía.
También hay que respetar las masas máximas de cada eje.
Por eso la carga útil de un vehículo usado debe calcularse con la documentación de esa unidad concreta.
Cómo calcular la carga disponible de una furgoneta
La fórmula básica es:
Carga disponible orientativa = F.2 - G
Después hay que descontar aquello que no esté incluido en la masa de referencia o que se haya añadido posteriormente:
En un isotermo o frigorífico, el carrozado y el equipo de frío reducen la capacidad disponible.
En una doble cabina, los ocupantes también consumen parte de esa masa.
Comprar una furgoneta pensando que carga una cantidad determinada sin revisar estos campos puede provocar un error importante.
F.3 y F.3.1: masa máxima del conjunto
Estos campos se relacionan con la masa máxima del conjunto formado por el vehículo y el remolque.
Son importantes si la unidad dispone de gancho o se va a utilizar para remolcar.
No basta con conocer la masa remolcable.
También hay que respetar:
-
la masa máxima del vehículo;
-
la del remolque;
-
la del conjunto;
-
el permiso de conducción necesario;
-
y las condiciones del enganche.
F.4, F.5 y F.6: dimensiones totales
Estos campos indican:
-
F.4: altura total;
-
F.5: anchura total;
-
F.6: longitud total.
Son importantes para:
Las denominaciones L1H1, L2H2 o L3H2 ayudan a entender el tamaño comercial.
Pero la referencia documental son las medidas que aparecen en la ficha.
L.2: neumáticos homologados
El campo L.2 recoge las dimensiones de los neumáticos autorizados.
Antes de comprar conviene comprobar que los neumáticos instalados:
-
corresponden con una medida incluida;
-
son equivalentes cuando la normativa lo permite;
-
tienen el índice de carga adecuado;
-
tienen un código de velocidad compatible;
-
y son apropiados para la masa del vehículo.
En furgonetas e industriales, el índice de carga es especialmente importante.
No basta con que la medida encaje en la llanta.
El neumático debe soportar el peso correspondiente.
O.1 y O.1.4: capacidad de remolque
O.1
Recoge la masa remolcable con freno.
O.1.4
Recoge la masa remolcable sin freno.
Que un vehículo tenga un gancho instalado no significa que pueda remolcar cualquier peso.
Hay que revisar:
-
capacidad del vehículo;
-
homologación del enganche;
-
masa del remolque;
-
masa máxima del conjunto;
-
permiso de conducción;
-
y anotación de la reforma.
Si el gancho existe físicamente pero no está correctamente documentado, hay que aclararlo antes de la compra.
P.1: cilindrada
Indica la cilindrada en centímetros cúbicos.
Por ejemplo:
-
1.499 cm³;
-
1.598 cm³;
-
1.968 cm³;
-
2.299 cm³.
La denominación comercial puede redondearla a 1.5, 1.6, 2.0 o 2.3.
La cifra de la ficha es la referencia técnica.
P.2: potencia del motor
La potencia aparece normalmente en kilovatios.
Para obtener una equivalencia aproximada en caballos:
kW × 1,36 = CV aproximados
Ejemplo:
No debe confundirse con P.2.1.
P.2.1 — Potencia fiscal
La potencia fiscal no es la potencia real del motor.
Es una cifra utilizada para determinados cálculos administrativos y fiscales.
P.3: combustible o fuente de energía
Indica el tipo de combustible o propulsión:
-
gasolina;
-
diésel;
-
electricidad;
-
híbrido;
-
gas;
-
hidrógeno;
-
u otra fuente admitida.
P.5: código de motor
Es el código de identificación del tipo de motor.
Puede ayudar a:
-
confirmar la motorización;
-
localizar recambios;
-
comprobar compatibilidades;
-
diferenciar versiones;
-
y revisar incidencias asociadas a un motor concreto.
No debe confundirse con el bastidor.
El bastidor identifica el vehículo.
P.5 identifica el tipo de motor.
S.1: número de plazas
El campo S.1 indica el número de plazas de asiento homologadas.
Es el dato que manda.
No el número de asientos que existan físicamente.
Una furgoneta puede llevar cinco asientos instalados y tener solo dos plazas anotadas.
En ese caso no puede anunciarse ni utilizarse legalmente como cinco plazas hasta que la reforma esté legalizada y aparezca en la documentación.
En combis, dobles cabinas, vehículos mixtos y PMR conviene revisar:
Las plazas anunciadas deben coincidir con la ficha.
V.7: emisiones de CO2
Este campo recoge las emisiones de dióxido de carbono cuando corresponde.
Puede influir en:
No debe utilizarse por sí solo para determinar el distintivo ambiental.
V.9: nivel de emisiones
Indica el nivel de emisiones con el que fue homologado el vehículo.
Puede aparecer como:
-
Euro 5;
-
Euro 6;
-
Euro 6b;
-
Euro 6c;
-
Euro 6d;
-
u otra variante.
Es un dato importante para valorar:
Pero la etiqueta ambiental debe comprobarse mediante la matrícula y los datos registrados por la DGT.
No debe deducirse únicamente por el año del vehículo.
K, K.1 y K.2: homologación
K
Número de homologación del vehículo base.
K.1
Número de homologación del vehículo completado.
K.2
Número de certificado de la tarjeta ITV del vehículo base.
Estos campos son especialmente importantes en vehículos fabricados por fases.
Por ejemplo:
-
un fabricante construye el chasis o vehículo base;
-
un carrocero instala una caja o transformación;
-
el vehículo terminado queda documentado como vehículo completado.
Esto ocurre con frecuencia en:
-
isotermos;
-
frigoríficos;
-
ambulancias;
-
plataformas;
-
grúas;
-
cajas cerradas;
-
y vehículos especiales.
No basta con revisar el modelo base.
Hay que comprobar la documentación del vehículo terminado.
B.1 y B.2: fabricante del vehículo completado
Cuando el vehículo se ha fabricado en varias fases, estos campos identifican al fabricante o carrocero que completó la unidad.
Puede ser útil para localizar:
Reformas y observaciones: la parte que no debes saltarte
En la ficha aparecen también:
-
inspecciones ITV;
-
fechas;
-
kilómetros anotados;
-
resultados;
-
reformas;
-
diligencias;
-
limitaciones;
-
y observaciones.
Esa zona puede ser tan importante como la primera página.
Ahí pueden aparecer reformas como:
Cuando una reforma debe legalizarse, tiene que tramitarse en ITV y quedar anotada en la tarjeta.
Si la modificación existe físicamente pero no aparece en la documentación, hay que aclararlo antes de comprar.
Cómo leer la ficha técnica de una furgoneta
En una furgoneta profesional revisaría primero:
-
E — número de bastidor.
-
D.2 y D.3 — versión y modelo.
-
C.L — clasificación.
-
J — categoría M1 o N1.
-
J.1 — carrocería.
-
F.2 — MMA.
-
G — masa en orden de marcha.
-
S.1 — plazas.
-
F.4, F.5 y F.6 — dimensiones.
-
L.2 — neumáticos.
-
O.1 — capacidad de remolque.
-
Reformas y observaciones.
Con estos campos puedes comprobar si estás ante:
Cómo leer la ficha de un isotermo o frigorífico
En un vehículo de temperatura controlada hay que revisar además:
-
fabricante del vehículo completado;
-
carrocería;
-
homologación del vehículo completado;
-
masas;
-
dimensiones;
-
reformas;
-
equipo de frío;
-
y documentación ATP cuando corresponda.
La ficha técnica y el certificado ATP no son el mismo documento.
La ficha identifica las características técnicas del vehículo.
El certificado ATP acredita la clasificación aplicable al transporte de determinadas mercancías perecederas.
Una caja aislada no significa automáticamente que el vehículo disponga de un ATP vigente.
Cómo leer la ficha de una combi o doble cabina
Comprueba:
-
categoría M1 o N1;
-
clasificación C.L;
-
número de plazas S.1;
-
cinturones;
-
carrocería;
-
masas;
-
mampara;
-
y reformas de asientos.
No anuncies una unidad como cinco o seis plazas solo porque tenga esos asientos instalados.
La documentación debe confirmarlo.
Errores frecuentes al interpretar la ficha técnica
Confundir MMA con carga útil
La MMA es la masa total máxima permitida.
La carga disponible se obtiene considerando la masa del vehículo, ocupantes, equipamiento y límites por eje.
Confundir kW con CV
P.2 suele expresar la potencia en kW.
La equivalencia aproximada se obtiene multiplicando por 1,36.
Mirar solo el modelo comercial
Dos vehículos del mismo modelo pueden tener distinta homologación, masa, categoría o número de plazas.
Dar por válida una reforma no anotada
Si existe físicamente y debería estar documentada, hay que aclararla.
Confundir ficha técnica con informe de la DGT
La ficha recoge datos técnicos.
El informe de la DGT permite consultar información administrativa, historial e incidencias registradas.
Dar por buena cualquier medida de neumático
La medida debe estar homologada o ser equivalente conforme a la normativa.
Suponer la etiqueta ambiental por el año
La etiqueta debe comprobarse en los datos de la DGT.
Qué debe revisar un profesional antes de comprar
Antes de cerrar una operación, comprueba:
Después cruza la ficha con:
Una ficha correcta no convierte automáticamente el vehículo en una buena compra.
Pero una ficha mal interpretada puede convertir una operación aparentemente buena en un problema.
Qué hacer si la ficha contiene un error
Si la ficha no coincide con el vehículo, no conviene dejarlo para después.
Dependiendo del caso puede ser necesario:
-
solicitar un duplicado;
-
presentar documentación del fabricante;
-
acudir a una estación ITV;
-
corregir un dato;
-
legalizar una reforma;
-
o emitir una nueva tarjeta.
La DGT indica que las tarjetas ITV son expedidas por las estaciones autorizadas.
En vehículos con eITV también puede existir la posibilidad de tramitar determinados duplicados a través de la DGT.
Fuentes oficiales
Preguntas frecuentes sobre la ficha técnica
¿La ficha técnica y la tarjeta ITV son lo mismo?
Sí.
Son dos formas habituales de referirse al mismo documento.
¿Dónde aparece la MMA?
En el campo F.2.
¿Dónde aparece la masa en orden de marcha?
En el campo G.
¿Dónde aparecen las plazas?
En S.1.
¿Dónde aparece la potencia?
En P.2, normalmente expresada en kW.
¿Dónde aparece el código de motor?
En P.5.
¿Dónde aparece la normativa Euro?
En V.9.
¿Dónde aparece la capacidad de remolque?
En O.1 para remolques con freno y en O.1.4 para remolques sin freno.
¿Dónde aparecen las reformas?
En el apartado de reformas, diligencias u observaciones.
¿La ficha técnica muestra embargos o reservas de dominio?
No.
Para revisar cargas e incidencias administrativas hay que consultar un informe de la DGT y la documentación correspondiente.
¿Puedo calcular la carga útil restando F.2 menos G?
La diferencia ofrece una referencia orientativa.
Después hay que considerar ocupantes, accesorios, equipamiento añadido y límites por eje.
Antes de comprar, mira la ficha
Para un profesional, la ficha técnica no es un trámite.
Es una herramienta de compra.
Permite comprobar si la unidad encaja con:
En V.O. Galicia trabajamos exclusivamente con profesionales del sector de la automoción.
Puedes consultar vehículos de ocasión, furgonetas e industriales disponibles y revisar la información de cada unidad antes de valorar la compra.
Ver vehículos disponibles
Solicitar acceso profesional
Contactar con V.O. Galicia