no recibe nueve años de vida útil al superar el túnel de frío. A los 15 años se comprueba cómo aísla su caja y, si cumple, renueva su certificado ATP por tres años.
Después deberá continuar pasando los controles correspondientes para poder renovar el certificado en nuevos periodos de tres años.
¿Cuándo debe pasar el túnel de frío un vehículo isotermo?
Como norma general, el ensayo del coeficiente K debe realizarse cuando el recinto isotermo alcanza los 15 años desde su fecha de fabricación.
Es importante fijarse en este dato: se cuenta la edad del cajón isotermo, no necesariamente la fecha de matriculación del vehículo.
El proceso se entiende mejor así:
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Al inicio: certificado ATP con una vigencia máxima de 6 años.
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A los 6 años: primer control para renovar el certificado.
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A los 9 años: nuevo control.
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A los 12 años: nuevo control.
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A los 15 años: ensayo del coeficiente K en un túnel de frío autorizado.
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De los 15 a los 18 años: primer periodo después del túnel, si el resultado es favorable.
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A los 18 años: nuevo control para renovar.
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A los 21 años: nuevo control para renovar.
Por tanto, los nueve años posteriores al túnel de frío no transcurren sin controles.
El vehículo no recibe una renovación directa hasta los 24 años. Primero obtiene tres años y después debe renovar el certificado en periodos de tres años, siempre que continúe cumpliendo los requisitos.
¿Qué es el túnel de frío?
El túnel de frío es una instalación autorizada donde se comprueba la capacidad de aislamiento del cajón.
Durante el ensayo se mide el coeficiente global de transmisión térmica, conocido como coeficiente K.
Dicho de una forma sencilla: se comprueba cuánto calor consigue entrar desde el exterior hasta el interior del cajón.
La prueba del coeficiente K se centra en el recinto isotermo. No debe confundirse con la comprobación del equipo frigorífico, aunque la eficacia del equipo de frío también puede ser revisada cuando corresponda.
¿Qué sucede cuando el vehículo cumple 15 años?
Al llegar a los 15 años no basta con realizar una revisión visual del cajón.
El vehículo debe someterse al ensayo del coeficiente K como condición necesaria para renovar el certificado ATP.
El proceso general es el siguiente:
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Se revisa el estado del cajón.
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Se reparan los daños que puedan afectar al aislamiento.
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El vehículo se presenta en una estación de ensayo autorizada.
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Se mide el coeficiente K.
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Un organismo de control realiza la inspección correspondiente.
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Si el resultado es favorable, se emite un certificado con una vigencia de tres años.
Superar la prueba no significa que el vehículo tenga asegurados otros nueve años de circulación.
Significa que puede obtener el siguiente certificado de tres años. Después tendrá que continuar superando los controles necesarios.
El cajón isotermo pierde aislamiento con los años
El aislamiento del cajón no mantiene siempre las mismas prestaciones.
Con el paso del tiempo, los materiales envejecen. También pueden aparecer golpes, humedad, grietas, deformaciones, reparaciones deficientes o problemas en puertas y juntas.
Cuando esto sucede, entra más calor desde el exterior.
No es correcto decir que el cajón «pierde coeficiente de frío». La explicación técnica correcta es que pierde capacidad de aislamiento y aumenta su coeficiente K.
Cuanto más aumenta el coeficiente K, peor aísla el cajón.
¿El cajón pierde aislamiento todos los años?
El aislamiento tiende a empeorar con los años, pero no pierde una cantidad fija cada año.
El deterioro no es igual en todos los vehículos. Depende de factores como:
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La calidad de fabricación del cajón.
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El tipo de material aislante.
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El mantenimiento realizado.
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Los kilómetros y el uso del vehículo.
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Los golpes sufridos.
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La entrada de agua o humedad.
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El estado de las puertas y sus juntas.
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Las reparaciones realizadas.
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Los agujeros abiertos para instalar equipos.
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La temperatura a la que se ha utilizado el vehículo.
Los estudios realizados sobre vehículos isotermos en servicio confirman que el coeficiente K tiende a aumentar con la antigüedad.
Por tanto, no debe aplicarse un porcentaje fijo de pérdida por año. Dos cajones con la misma edad pueden ofrecer resultados muy diferentes.
Muchos vehículos pueden perder su categoría original
Algunos cajones llegan a los 15 años en buen estado y superan la prueba sin grandes reparaciones.
Otros necesitan ser reacondicionados antes del ensayo. También existen vehículos que no consiguen conservar su clasificación de aislamiento original.
Un estudio técnico realizado sobre 110 equipos en servicio comprobó que, a los 12 años, todos seguían dentro del límite general ATP, pero solo cerca del 30 % conservaba el nivel de aislamiento reforzado.
Este dato no representa el porcentaje de vehículos que suspenden en España a los 15 años. Sin embargo, demuestra que un cajón puede seguir siendo isotermo y, al mismo tiempo, haber perdido su categoría reforzada.
Por eso pueden darse tres situaciones:
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El vehículo conserva su categoría.
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El vehículo necesita reparaciones para conseguir el resultado solicitado.
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El vehículo cumple como isotermo normal, pero no como isotermo reforzado.
No todos los vehículos quedan fuera de servicio cuando empeora el coeficiente K. En algunos casos pueden recibir una clasificación inferior, siempre que cumplan los requisitos de esa categoría.
Diferencia entre isotermo normal e isotermo reforzado
La clasificación depende de la capacidad de aislamiento del cajón.
Isotermo normal o IN
Es un recinto con aislamiento térmico que cumple el límite establecido para la categoría normal.
Isotermo reforzado o IR
Ofrece una capacidad de aislamiento superior. Su coeficiente K debe ser más bajo que el de un isotermo normal.
Esta diferencia es importante en vehículos frigoríficos, como los clasificados FRC, porque determinadas clases necesitan un recinto con aislamiento reforzado.
Un vehículo puede tener el grupo de frío funcionando correctamente y no conservar su clasificación si el cajón ha perdido capacidad de aislamiento.
El reacondicionamiento puede tener un coste importante
Antes de presentar el vehículo al túnel de frío conviene realizar una revisión completa en un taller especializado.
Puede ser necesario:
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Sustituir las juntas de las puertas.
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Ajustar o reparar cierres.
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Reparar paneles dañados.
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Corregir grietas y perforaciones.
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Reparar el suelo.
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Eliminar entradas de agua.
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Reparar zonas con humedad.
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Corregir puentes térmicos.
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Revisar uniones entre paredes, techo y suelo.
Estas reparaciones pueden tener un coste importante.
Además del reacondicionamiento, hay que contar con:
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El coste del ensayo.
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La inspección del organismo de control.
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El desplazamiento hasta el túnel de frío.
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La inmovilización del vehículo.
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Una posible repetición si el resultado no es favorable.
No existe un precio único. El coste dependerá del tamaño del cajón, de su estado y de las reparaciones necesarias.
Por eso, antes de comprar un isotermo próximo a los 15 años, no basta con comprobar el motor, los kilómetros o el funcionamiento del equipo frigorífico. También hay que valorar el estado del cajón y el coste necesario para renovar su certificado ATP.
¿Qué sucede si el vehículo no supera la prueba?
Un resultado desfavorable no siempre significa que el vehículo deba retirarse definitivamente.
Dependiendo del resultado, pueden existir diferentes opciones:
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Reparar el cajón y repetir el ensayo.
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Corregir puertas, juntas, paneles o entradas de humedad.
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Obtener una categoría de aislamiento inferior, si cumple sus límites.
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Dejar de utilizarlo para transportes que necesiten la clasificación anterior.
La solución dependerá del coeficiente K obtenido, de la categoría solicitada y del tipo de transporte que vaya a realizar el vehículo.
Por eso es importante conocer el resultado antes de valorar comercialmente un isotermo de esta edad.
Qué revisar antes de comprar un isotermo próximo a los 15 años
Un profesional debería comprobar los siguientes datos:
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Fecha de fabricación del recinto isotermo.
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Fecha de caducidad del certificado ATP.
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Clasificación ATP actual.
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Estado de las puertas y sus juntas.
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Estado del suelo, el techo y los paneles.
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Presencia de golpes, grietas o humedad.
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Reparaciones realizadas anteriormente.
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Funcionamiento del equipo frigorífico.
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Informes de ensayos o inspecciones anteriores.
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Coste aproximado del reacondicionamiento.
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Distancia hasta una estación de ensayo autorizada.
La cercanía de los 15 años puede afectar directamente al valor del vehículo.
Un precio de compra bajo puede dejar de ser interesante si el cajón necesita una reparación costosa, pierde su categoría o no supera el ensayo solicitado.
La ATP no es lo mismo que la ITV
La ITV comprueba las condiciones técnicas generales del vehículo para circular.
La inspección ATP controla las condiciones necesarias para transportar alimentos y mercancías perecederas a temperatura regulada.
Un vehículo puede tener la ITV en vigor y, sin embargo, tener el certificado ATP caducado.
También puede suceder lo contrario: disponer de documentación ATP vigente, pero no superar la ITV por otro defecto del vehículo.
Son controles diferentes y ambos deben estar en vigor cuando sean necesarios.
Preguntas frecuentes sobre el túnel de frío
¿El túnel de frío se pasa a los 15 años?
Como norma general, sí. Los 15 años se cuentan desde la fecha de fabricación del recinto isotermo.
¿Superar el túnel de frío concede nueve años más?
No directamente. Si el resultado es favorable, se puede emitir un certificado por tres años. Después será necesario pasar nuevos controles para continuar renovándolo.
¿Los nueve años siguientes transcurren sin revisiones?
No. Después del ensayo de los 15 años continúan las inspecciones y renovaciones periódicas.
¿Cuándo se realizan los controles?
El primer control se realiza a los 6 años. Los controles posteriores se realizan cada 3 años. A los 15 años debe verificarse el coeficiente K en el túnel de frío.
¿Todos los vehículos superan el ensayo a los 15 años?
No se puede asegurar. Algunos lo superan, otros necesitan reparaciones y otros pueden perder su categoría de aislamiento original.
No existe un porcentaje oficial nacional que permita afirmar cuántos suspenden.
¿El cajón pierde el mismo aislamiento todos los años?
No. El aislamiento tiende a empeorar, pero el deterioro no es lineal ni igual para todos los vehículos.
¿Qué significa que aumenta el coeficiente K?
Significa que entra más calor desde el exterior y que el cajón aísla peor.
¿Puede un vehículo pasar de isotermo reforzado a normal?
Sí, si no alcanza el valor necesario para conservar la categoría reforzada, pero cumple el límite correspondiente a un isotermo normal.
¿El grupo de frío influye en el coeficiente K?
El coeficiente K mide principalmente el aislamiento del cajón. El funcionamiento y la eficacia del equipo frigorífico se controlan por separado cuando corresponde.
¿Es caro preparar el vehículo para el túnel?
Puede tener un coste importante si es necesario reparar paneles, suelo, puertas, juntas o entradas de humedad. A las reparaciones hay que sumar el ensayo, la inspección y el desplazamiento.
Conclusión
La prueba del túnel de frío a los 15 años no amplía automáticamente la vida del vehículo durante nueve años.
Si el resultado es favorable, permite renovar el certificado ATP por tres años. Después, el vehículo debe continuar superando sus controles periódicos.
El estado del cajón es fundamental. Con los años pierde capacidad de aislamiento, aumenta el coeficiente K y puede necesitar un reacondicionamiento costoso para conservar su categoría.
Antes de comprar un isotermo próximo a los 15 años, conviene comprobar la fecha de fabricación del recinto, la vigencia del certificado ATP y el estado del cajón.
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